本次合龙的钢管拱拱跨度为240米，矢高为48米，采用200吨履带吊进行吊装，整个钢管拱提升起吊重量约为3410吨。提升高度约为33.2 米，钢管拱合龙段共计4处，合龙段长为14米，单个合龙段重量约为52.5吨，整个大桥共用钢材18249吨。

铭传路桥位于合肥市高新区境内，主桥全长340米，为中承式钢管混凝土拱桥。由于跨越引江济淮主航道，桥梁主跨达240米，需要对钢管拱的合龙精度进行极其精确的控制，以保证合拢顺利。铭传路桥钢拱的顺利合龙，为整座桥的后续工作提供了条件，为接下来大桥吊杆安装、桥面铺装、附属工程的开展打下了良好基础，也为引江济淮工程主河道开挖创造良好的条件。

　　巢湖大桥工程位于“心”形巢湖的最“东角”。线路全长2149.66米，主要包括接线道路、跨巢湖大桥、过湖电力电缆隧道。其中，大桥主桥长1122米，为双塔组合梁协作体系斜拉桥。

　　巢湖大桥是湖光路与巢湖的交叉工程，位于湖光南路延伸段，也是巢湖市“两环三纵三横”的关键性工程。工程范围为西坝路（北岸）—亚父路（南岸），主要包括接线道路、跨巢湖大桥、电力电缆隧道三部分等。

　　依据规划，巢湖大桥工程是环巢湖大道全线贯通的最后一项节点性工程。大桥的施工建设，对完善合肥交通路网、提升城市功能、扩展城市空间具有重要意义，也将成为环巢湖一道亮丽的风景线。

　　中国铁建大桥局的项目相关人士介绍，这是该企业在合肥承建的第三座环巢湖大桥，也是目前巢湖上最大跨度市政斜拉桥。此前，已经陆续建成了环巢湖旅游大道派河大桥和白石天河大桥。

我们可能有见过或听说过，在修建道路或维修道路出现人员伤亡的报道，还有部分设备损坏的情况，这种事故大多数是来自后方车辆的追尾造成的。有人会说了，一般不都是会放有很长距离的警示标志和灯光吗？这种方式确实是有一定的安全保障。有句老话讲“意外和明天，你不知道哪个先来”！我们要防范未然，那么这里就要用上防撞缓冲车了。

防撞缓冲车的防撞缓冲吸能模块主要由车载防撞缓冲垫和导向标志架组成，充当施工作业车辆后方的缓冲卫士。如若发生追尾事故，能够在肇事车辆和前方施工作业区域之间构建一个缓冲区域，通过机具结构变形吸收撞击的能量，最大限度地降低被保护人员及设备遭到碰撞的几率。

这个缓冲模块目前国内是没有，有也是没有经过认证。缓冲模块是要经过很多国际认证测试才能使用的。

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